74.RU: J.D. Power составила рецйтинги надежности автомобилей из КНР в 2023 году
Сегодня китайские автомобили ничем не хуже моделей известных марок, но всех волнует другой вопрос – насколько они надежны по сравнению с Renault, Volkswagen или Toyota? Есть много причин сомневаться в их качестве. Китайская автомобильная промышленность поздно начала развиваться и отстала от европейской, в основном, на целое столетие. Примеры "китайских машин" 20-летней давности шокировали и даже на тест-драйвах. А в последнее время копаются в сложных и рискованных технологиях, пытаясь опередить мировой автопром в турборежиме. Но на их стороне мощь и богатство китайской экономики, а также огромный рынок (25 миллионов в год), что позволяет им очень быстро прогрессировать. А их надежность? А у китайцев лидируют бренды по этому показателю?
Надежность «китайцев» оценить непросто: например, они почти не представлены в Европе, где мы могли бы сравнить их с привычными нам моделями. В прошлом году в Старом Свете было продано менее 200 000 китайских автомобилей, из них 65% — британской марки MG, принадлежащей китайской компании (Nanjing Automobile). Гораздо больше в ЕС продаются Теслы китайской сборки, но в этой статье мы ориентируемся исключительно на родные автомобили марок Поднебесной. А с ними все сложно: в немецком рейтинге TUV или в английском WarrantyDirect просто нет интересующих нас «Cheri» или «Geely».
Наиболее актуальные данные поступают от американской компании J.D. Power, имеющей подразделение в Китае. Его рейтинг оценивает качество и надежность автомобилей на основе жалоб клиентов, хотя в него входят не только поломки, но и случайные жалобы. Например, в случае с китайскими автомобилями распространены жалобы на плохую шумоизоляцию и качество мультимедийных систем, что совпадает с субъективными оценками.
Если сравнить коэффициенты J.D. Power для автомобилей разных «национальностей», то получится интересная картина. Рейтинг отражает среднее количество проблем на 100 автомобилей. Учитывается период владения с 13-го по 48-й месяц работы (т.е. от 1 до 4 лет).
Для японских автомобилей на их внутреннем рынке показатель составляет 56 единиц, для непремиальных китайских автомобилей в самом Китае — 184 (здесь подчеркнем, что речь идет о китайских брендах, а не о совместных предприятиях с иностранными компаниями). В то же время для непремиальных автомобилей в США показатель J.D. Horsepower составляет 182 выпуска на 100 машин, что почти столько же, сколько у китайцев. Рейтинг отражает субъективную удовлетворенность качеством автомобиля, а не надежностью, но показывает, что китайские автомобили значительно уступают японским, но более-менее приближаются к американским (хотя надо учитывать высокую избирательность американцев при оценке) .
В рейтинге J.D. Power для китайских автомобилей большое внимание уделяется жалобам на мультимедийные системы: плохая работа радио, слепящие экраны (о да!), неточная навигационная система, плохое распознавание голоса. Также есть жалобы на запах клея в салоне, хотя на мой взгляд эта проблема практически решена.
Среди автомобилей, продаваемых в Китае, J.D. Power предсказуемо имеет немецкую марку Porsche с 136 выпусками на 100 автомобилей, за ней следуют Land Rover (145) и BMW (147). Продукты совместного предприятия FAW Toyota (159) тесно связаны, и лучший китайский бренд, который мы знаем, — это Geely (178).
Согласно Дж.Д. Сила прогрессия китайских брендов хорошо видна: например, в 2010 году было зафиксировано 298 проблем на 100 автомобилей, а на следующий год их количество сократилось до 218 (сегодня 184). В те годы проблемы были посерьёзнее, например, покупатели жаловались на потерю мощности двигателя при включении кондиционера, шумные тормоза, неработающие дворники, большой расход топлива и запах из системы вентиляции. В более поздних отчетах мощность J.D. колебалась между 150 и 180 единицами, что, вероятно, связано, с одной стороны, с улучшением качества, а с другой — с усложнением китайских автомобилей (а это часто приводит к увеличению количество жалоб).
В Китае есть своя классификация, напоминающая J.D. Power — составлена Китайской ассоциацией контроля качества автомобилей (Chinese Automobile Quality Network). Он также использует жалобы клиентов, и к концу 2022 года было обработано около 36 000 заказов. Первые места в рейтинге занимают совместные предприятия китайских компаний с известными производителями: Honda (Dongfeng), Jetta (суббренд Volkswagen для китайского рынка), Mitsubishi (GAC).
Интересно, что Volvo лидирует среди китайских брендов — авторы исследования причисляют ее к местным брендам (шведская компания принадлежит Geely). Среди чисто китайских производителей лидирует люксовый бренд Hongqi, сразу за Dongfeng Fengon и Geely. Tank и Changan выглядят хорошо, но Chery находится в нижней половине списка, как и его близкородственные бренды Jetour, Exeed, Kaiyi. При этом Chery Arrizo 5 Plus лидирует в рейтинге качества за первый год эксплуатации (в России это Omoda S5). В общем, сделать однозначный вывод о многолетней надежности китайских автомобилей нельзя — все отзывы этого плана носят элемент субъективизма и оценивают относительно новые модели, которым не исполнилось 3-4 лет, что не позволяет чтобы ответить на вопрос, сможет ли китайский турбодвигатель пройти от 200 до 300 тысяч километров без поломок. По общему количеству нареканий чисто китайские бренды пока уступают продуктам СП, но тоже не кажутся странными. Достаточно сказать, что последнее место в рейтинге Китайской автомобильной сети качества занимает популярная в России Skoda.
Основная проблема заключается в невозможности оценить надежность дорогостоящих компонентов Chinacar, таких как двигатели и коробки передач. Помимо отсутствия рейтингов сказывается и волатильность автопрома Китая. Например, в 2016-2018 годах китайские бренды стали переходить на 1,5-литровые моторы, что обещало льготные экспортные тарифы. Поскольку безнаддувные моторы такого формата ограничены в мощности, китайцы стали активно внедрять турбодвигатели, и большинство китайских кроссоверов, продаваемых в Россию, имеют 1,5-литровые наддувные моторы мощностью от 150 до 185 л.с. Такой уровень наддува потенциально снижает надежность, а сам наддув бензиновых двигателей считается привередливой технологией. Но китайские турбомоторы массово появились лет пять-семь назад, а образцов автомобилей с большим пробегом в России пока просто нет.
Китайские компании разными способами пытаются убедить публику в надежности своих турбомоторов, например, Changan попал в Книгу рекордов Гиннесса в 2020 году, но в странной категории — «Самый длинный прямой эфир». Он продлился 259 часов, в то время как турбодвигатель BluCore NE 1.5 T разогнался до максимальной скорости 5500 об/мин. Хотя, если честно, это мало что доказывает. Иначе как оценивать качество китайских автомобилей? Например, с первых лет в России они быстро ржавели, поэтому увидеть Chery Amulet с полным кузовом сложно. Даже в 2016 году только треть китайских автомобилей имели оцинкованные кузова, да и вообще долговечность никогда не была приоритетом для автомобилей в Китае с его быстро меняющимся автопромом.
Проблема по-прежнему сохраняется, но китайцы по-прежнему учитывают особенности российской эксплуатации. Поэтому у тульского Haval двухсторонняя оцинковка всех кузовных панелей, кроме крыши. Кузова белорусских Geely Coolray также штампуют на оцинкованном листе, после чего подвергают катафорезной подготовке. Но, например, Chery Tiggo 4 Pro оцинкован лишь частично, хотя более дорогой Chery Tiggo 8 имеет оцинкованное покрытие на наружных панелях кузова, кроме капота и крыши. Холодным (т.е. не самым эффективным) способом оцинкован кузов Changan Uni-K, хотя модель относительно новая и дорогая. Ситуация с коррозионной стойкостью китайских моделей неоднородна, и эта зона риска, вероятно, сохраняется, хотя бренды Поднебесной все чаще учитывают этот фактор при экспорте моделей.
Это не имеет прямого отношения к надежности, но многое говорит о качестве автомобиля. Например, для хорошей защиты пилотов при лобовых и боковых ударах используются кузова с дугами из высокопрочной стали, при этом все системы должны работать стабильно и надежно: преднатяжители ремней, подушки безопасности, зоны деформации. Сначала у китайцев с этим были проблемы.
В 2007 году китайский бренд Brilliance «прославился», набрав всего одну звезду из пяти в краш-тесте EuroNCAP, который закрыл ему дорогу в Старый Свет. Но уже в 2011 году Geely Emgrand EC7 завоевал уже четыре звезды, что казалось подвигом.
Сегодня ситуация кардинально иная: китайские автомобили поступают в Европу все чаще и чаще, а максимальные пять звезд отмечены, например, BYD ATTO3, Chery Omoda 5 (в России — Omoda C5), Link&Co 01, Nio ET7 и ES8, кафе Wey 02.01.
Кстати, в Европе в основном продают модели, с которыми мы не знакомы, за исключением Omoda C5, что объясняется разницей в предпочтениях: китайцы ездят в Россию на классических моделях, л Европа — в основном гибриды и электромобили.
В КНР есть собственная классификация безопасности C-NCAP с аналогичной европейской методологией. Максимум пять звезд — это, например, популярные в России Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8, Geely Atlas и Haval F7. Для сравнения: модели уже не существующей марки Lifan, когда-то популярной в России, получили в основном три звезды.
Многие годы китайские бренды были практически неизвестны в мире, а в России их доля в прошлом году превышала 5-8%, в связи с чем достоверных данных об их надежности мало. Не всегда корректно оценивать современные «китайские автомобили» на основе уже покатавшихся пятилетних моделей: китайские автомобили прогрессируют настолько быстро, что в некоторых случаях пять лет — это существенная разница.
Можно лишь сказать, что за последние 20 лет китайские автомобили постоянно совершенствовались по всем параметрам: стальные кузова стали более гладкими, салоны собраны точнее, двери закрываются легче, а запаха клея почти не осталось. А вот удалось ли им догнать по надежности японские и европейские бренды, пока сказать нельзя.
